+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Редукционный клапан давления масла газ 24

Редукционный клапан давления масла газ 24

Последний должен включаться водителем вручную при высоких температурах окружающего воздуха или же при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля, например при езде с повышенной скоростью или большой нагрузкой. При низких температурах на легком режиме работы кран подключения радиатора обязательно должен быть закрыт. Советуем посмотреть: Нужно понимать, что высокое давление требуется для хорошего омывания всех элементов газораспределительного механизма и частичного охлаждения рабочих поверхностей движителя. При ТО-2 водитель должен проверить, поступает ли масло к осям коромысел. Внешний вид двигателя ГАЗ Если масляная помпа в двигателе ЗМЗ не работает, то первым, кто об этом просигнализирует, станет контрольная лампа аварийного давления и стрелочный индикатор, показывающий аварийно низкое давление в агрегате.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПОЧЕМУ МАСЛЯНЫЙ НАСОС теряет давление

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Удобный интерфейс биржи выбрать грузотакси-грузовое такси по заданным критериям.. Наша база не только позволит доставить различные типы грузов автотранспортом, но и найти клиентов для автотранспортных компаний.

Российские предприятия выбирают для грузоперевозок автомобильный транспорт грузотакси , который является более безопасным с точки зрения рисковых ситуаций. Даже внушительные расстояния преодолеваются грузовым автотранспортом быстро, без потерь и лишних материальных расходов.

Борисов и др. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей.

Все остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями; для подвода масла к шестерням привода распределительного вала и к стенкам цилиндров применены особые устройства. К шестерням масло подводится по трубке, периодически сообщающейся с масляной магистралью через канавки на шейке первого подшипника распределительного вала.

Через выходное отверстие трубки, имеющее малый диаметр, при сообщении его с масляной магистралью выбрасывается струя масла, направленная на шестерни. Стенки цилиндра смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из канала в нижней головке шатуна при совпадении его с масляным каналом в шейке коленчатого вала см.

Водяной насос смазывается через отдельную масленку, установленную в насосе. Схема системы смазки двигателя приведена на рис. Как видно из схемы, система смазки двигателя состоит из плавающего маслоприемника, масляного насоса, установленного внутри масляного картера, системы масляных каналов, фильтров грубой и тонкой очистки масла; редукционного клапана, масляного картера с установленным на нем указателем уровня масла и маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой — фильтром вентиляции картера.

Емкость масляной системы 6,2 л. Масло заливают через патрубок, расположенный на крышке клапанного механизма. Крышка патрубка удерживается на патрубке распорной пружиной, приклепанной к корпусу крышки рис.

Заливаемое масло через восемь отверстий для штанг толкателей в головке цилиндров и четыре литых отверстия в блоке цилиндров между толкателями стекает в масляный картер. Контролируют уровень масла по меткам на указателе уровня, установленном с левой стороны двигателя на масляном картере рис.

На стержне указателя выбиты две буквы: Уровень масла должен находиться вблизи метки П. Повышение уровня масла выше метки П нежелательно, так как кривошипные головки шатунов при этом начинают задевать за поверхность масла, вызывая образование чрезмерного масляного тумана в картере, вследствие чего происходит забрызгивание свечей, интенсивное образование нагара на днищах поршней и стенках камеры сгорания, закоксовывание колец, дымление двигателя течь через сальники и повышенный расход масла.

Понижение уровня масла ниже метки О опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников. Необходимо иметь в виду, что для перетекания масла из-под крышки коромысел в картер требуется некоторое время, поэтому уровень масла следует проверять через несколько минут после заливки Проверять уровень масла нужно каждый день перед выездом и через км пробега Масляный картер Масляный картер — штампованный из листовой стали.

В передней части картера установлен горизонтальный козырек, препятствующий расплескиванию масла при торможении автомобиля. Картер прикреплен к нижней плоскости блока восемнадцатью шпильками, две из которых ввернуты в крышку распределительных шестерен.

При ремонтных работах необходимо иметь в виду, что левая шпилька имеет укороченную резьбовую часть и ввертывается в крышку на малую глубину. При постановке другой шпильки с большей длиной ввертной части возможно заклинивание концом шпильки текстолитовой шестерни распределительного вала и ее разрушение.

Фланец картера уплотнен пробковыми прокладками, обклеенными с обеих сторон тонким картоном. Передняя и задняя части картера уплотнены пробковыми прокладками, заложенными в желобки картера. Для большей надежности уплотнения ребро крышки заднего коренного подшипника имеет гребешок, вдавливающийся в прокладку.

В задней части картера имеется маслосливная пробка, уплотненная прокладкой из красной меди. Маслоприемник Маслоприемник неподвижный, он закреплен в крышке масляного насоса при помощи проволоки в нижнем положении. Трубка маслоприемника уплотнена в крышке насоса резиновой втулкой.

В маслоприемнике установлена мелкая сетка, препятствующая попаданию в насос крупных частиц грязи, находящихся в масле во взвешенном состоянии. Сетка выполнена выпуклой; в ее средней части имеется отверстие. Когда сетка не засорена, указанное отверстие закрыто рис. Когда сетка засорена, она отжимается от поддона вследствие разрежения, создаваемого насосом, отверстие в центре открывается и масло проходит к насосу, минуя сетку.

Масляный насос Масляный насос шестерёнчетого типа рис. Корпус 3 насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка 8 — из чугуна. Шестерни 1 и 7 насоса имеют прямые зубья. Ведущая шестерня 1, изготовленная из стали, закреплена на валике 4 штифтом.

На верхнем конце валика 4 имеются паз и направляющая втулка 5, закреплённая на валике штифтом. Ведомая шестерня 7 металлокерамическая. Она свободно вращается на оси 6, запрессованной в корпус насоса. Уплотняющая паронитовая прокладка 2 толщиной 0,3—0,4 мм , установленная между корпусом и крышкой насоса, обеспечивает необходимый рабочий зазор между торцом шестерни и крышкой.

При установке более толстой прокладки увеличивается указанный зазор и уменьшается производительность насоса, а, следовательно, и понижается давление, развиваемое насосом. Крышка 8 насоса имеет прилив с отверстием для установки маслоприёмника.

Масло из насоса по трубке и каналам в правой стороне блока подводится к фильтру грубой очистки масла. Трубка прикреплена к насосу и блоку при помощи шпилек; под фланцы трубки положены паронитовые прокладки.

Масляный насос приводится в действие от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 11 рис. Нижний конец отверстия в корпусе 6 привода снабжен бронзовой втулкой.

Верхний конец валика 7 имеет смещенную на 0,8 мм от центра прорезь для привода распределителя 5 зажигания. На этом же конце валика закреплена штифтом направляющая втулка. С нижним концом валика 7 шарнирно соединен промежуточный валик 3, шип на нижнем конце которого входит в прорезь валика 1 масляного насоса.

Между торцом шестерни и бронзовой втулкой проложена тонкая стальная каленая шайба 10; на торце втулки для смазки имеется диаметрально расположенная канавка. Валик 7 в корпусе привода смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.

Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока, попадает в прорезь ловушку на нижнем конце корпуса привода, откуда через отверстие — на поверхность валика.

Отверстие под валик в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой масло при вращении валика равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сточному отверстию в корпусе.

Корпус привода масляного насоса и распределителя зажигания прикреплен к блоку цилиндров двумя шпильками. Между корпусом и блоком проложена паронитовая прокладка. В верхней части корпуса привода имеются гнездо для установки распределителя зажигания и прилив с резьбовым отверстием для его закрепления.

Для обеспечения правильного положения распределителя зажигания привод должен быть установлен на блок таким образом, чтобы при нахождении поршня первого цилиндра в в.

Установку привода на блок необходимо производить в следующем порядке: Вывернуть свечу первого цилиндра. Закрыв пальцем отверстие свечи, поворачивать пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца.

Это произойдет в начале такта сжатия. Убедившись, что сжатие началось, осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения отверстия на ободке шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен. Повернуть валик привода так, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена, как показано на рис.

Осторожно, остерегаясь задеть шестерней за стенки блока вставить привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.

Как было указано выше, вращение к валику масляного насоса передается от валика привода посредством шарнирно соединенного с ним промежуточного валика.

Это обеспечивает некоторую свободу при установке насоса, но для безупречной работы привода необходимо устанавливать насос по возможности соосно с отверстием для привода.

Эту операцию легче всего выполнить при помощи оправки, плотно входящей в отверстие для привода в блоке и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос центрируют по хвостовику оправки, входящему в направляющую втулку валика насоса, и затем закрепляют. После надежного закрепления насоса устанавливают трубку масляного насоса см.

Редукционный клапан Масляный насос имеет значительно большую производительность, чем требуется для двигателя. Это необходимо для обеспечения соответствующего давления масла в магистрали на любом режиме работы двигателя.

Лишнее масло при этом сливается через редукционный клапан обратно в картер. При увеличении расхода масла через подшипники, когда двигатель изношен, в магистрали также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан обратно в картер проходит меньшее количество масла.

Редукционный клапан рис. На торец плунжера 9 действует давление масла, и плунжер, преодолевая усилие пружины 5, перемещается вправо. При достижении определенного давления плунжер 9 открывает отверстие сливного канала 6, пропуская лишнее масло в картер.

При дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого насосом, что происходит при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя, плунжер 9 еще больше открывает отверстие сливного канала 6, и в картер сливается большее количество масла. Внутренняя полость между пробкой 3 и плунжером 9 соединена со сливным каналом 6 канавкой 7 полукруглой формы, сделанной вдоль нижней стенки направляющего отверстия.

Благодаря этой канавке просочившееся через зазоры в указанную полость масло отводится в картер, и плунжер может свободно перемещаться. Установка редукционного клапана в конце масляной магистрали способствует более быстрому поступлению масла к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и стенкам цилиндров при пуске двигателя, в особенности холодного.

Вследствие этого износ цилиндров и поршней, а также подшипников уменьшается. Редукционный клапан регулируют на заводе. Достигается это соответствующей тарировкой пружины: В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом регулировку редукционного клапана. Следует иметь в виду, что непрогретый двигатель не должен работать с большим числом оборотов, так как холодное масло из-за большой вязкости медленно и в недостаточном количестве поступает на рабочие поверхности, что вызывает усиленный износ двигателя.

Рекомендуется после пуска двигателя до его прогрева определяется по указателю температуры воды ездить с умеренной скоростью. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этом случае должна быть прекращена. Давление масла определяется электрическим импульсным манометром, датчик которого установлен на переднем торце блока цилиндров на переходном штуцере, ввёрнутом в продольный масляный канал.

На двигателях раннего выпуска датчик помещён на фильтре грубой очистки. Указанные выше величины давления масла действительны только при исправных датчике и манометре.

Приборы системы смазки ГАЗ-24

Приборы системы смазки Автомобильные двигатели имеют комбинированную систему смазки. В этом случае особо нагруженные детали коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла, иногда поршневые пальцы и другие детали смазываются под давлением, к другим деталям смазка поступает разбрызгиванием или самотеком. Система смазки состоит из масляного насоса, установленного внутри поддона, полнопоточного масляного фильтра, масляной магистрали с каналами, радиатора, маслоналивной горловины с крышкой, указателя уровня масла и других частей.

Масляный насос ГАЗ Масляный насос рис. Насос прикреплен двумя шпильками к площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Корпус 4 насоса отлит из алюминиевого сплава.

Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом. Схема системы смазки ЗМЗ автомобилей ГАЗ Волга, ГАЗ Газель 1 - приемный патрубок масляного насоса; 2 -редукционный клапан; 3 - масляный радиатор; 4 - отверстие для слива масла; 5 - датчик указателя давления масла; 6 - масляная магистраль; 7 - отверстие для подачи масла к шестерням масляного насоса; 8 - винтовая канавка; 9 - трубка для смазки распределительных шестерен; 10 - канавка на первой шейке распределительного вала; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - канал в коленчатом вале; 13 - пробка; 14 - перепускной клапан закрыт; 14а - перепускной клапан открыт; 15 - канал для подачи масла к оси коромысел; 16 - фильтрующий элемент; 17 - пробка для слива отстоя; 18 - отверстие для разбрызгивания масла; 19 - датчик лампы аварийного давления масла; 20 - клапан масляного радиатора; 21 - запорный краник масляного радиатора; 22 -масляный насос; 21 - пробка; 24 - указатель уровня масла В систему смазки мотора ЗМЗ ГАЗ входят масляный насос 22 рис. Масло, забираемое насосом из масляного картера двс, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу - в масляную магистраль - продольный масляный канал 6.

Высокое давление масла 402

Вентиляция картера. Маслосъёмные колпачки. Первое, что необходимо обеспечить — достаточное давление масла при работе двигателя. По книге, оно должно составлять 0. Сразу после пуска и некоторое время после него давление может быть очень высоким, но по мере прогрева и соответственно разжижения масла оно падает и примерно через полчаса стабилизируется. Для того, чтобы давление масла было высоким, необходимо, чтобы: Зазор между шейками распредвала и его втулками не должен превышать 15 соток сотых долей миллиметра. Оптимальное значение — от 3 до 5.

Форумы на www.gaz21.ru: Редукционный клапан как заменить? - Форумы на www.gaz21.ru

Удобный интерфейс биржи выбрать грузотакси-грузовое такси по заданным критериям.. Наша база не только позволит доставить различные типы грузов автотранспортом, но и найти клиентов для автотранспортных компаний. Российские предприятия выбирают для грузоперевозок автомобильный транспорт грузотакси , который является более безопасным с точки зрения рисковых ситуаций. Даже внушительные расстояния преодолеваются грузовым автотранспортом быстро, без потерь и лишних материальных расходов.

Датчик давления масла двигателя. Итак, нет давления масла в двигателе, на приборке горит красная лампочка и очень печалит владельца авто.

Газ Комментарии: Слив масла из масляного радиатора. Канал подвода масла в продольный канал.

Как проверить масляный насос ГАЗ 53 в полевых условиях?

HOCuK был 4 часа назад Уж очень часто мне задают вопрос о том как я перешёл на обычный фильтр. И вот я решил в отдельной теме рассказать, как я это сделал. Пожалуй начнём. Для чего собственно лично я решили избавиться от центрифуги?

Система смазки Система смазки двигателя рис. Она состоит из маслоприемника, масляного насоса, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, масляного картера, стержневого указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, крышки маслоналивного патрубка, масляного радиатора, предохранительного клапана и запорного крана. На указателе уровня масла имеются метки: Масляный картер - штампованный из листовой стали, крепится 21 шпилькой к блоку цилиндров. Маслоприемник снабжен сеткой, удерживаемой проволочной скобой.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Спасибо, понял. Будем менять насос тогда, а там видно будет. Проблема масляного радиатора УАЗх с двигателем ЗМЗ Как известно, основной проблемой, по которой использовать масляный радиатор проблематично, является значительное снижение давления в масляной магистрали на холостых оборотах вплоть до загорания аварийной лампы при хорошо прогретом двигателе. Почему это происходит? Ответ я посчитал правильным искать в официальной литературе. В книге "Устройство автомобиля" В. Передерий, Учебное пособие, о масляном радиаторе говорится следующее: Масляные радиаторы по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок.

Сняли насос, увидели залипший редукционный клапан (раньше на холодном движке клапан давления масла находится в корпусе маслофильтра. . ГАЗ "Волга" (Калашников А.А.,) этот клапан виден (рис), на 22 - масляный насос; 23 - пробка; 24 - указатель уровня масла.

Внешний вид Газ 2. Двигатель Газ 3. Устройство двигателя Газ 4.

Система смазки рядного двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

К фильтру подключается датчик 8 электрического указателя давления масла и датчик 11 лампы аварийного давления масла. Масло к фильтру подводится по трубопроводу В двигатель заливается через маслозаливную горловину на крышке клапанной коробки, а его уровень контролируется масломерным щупом 14, имеющим две метки:

Газ Комментарии: Фильтр вентиляции картера — крышка маслоналивной горловины. Отверстие для подвода масла к коромыслу.

.

.

.

.

Комментарии 10
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. spifefin

    Одесит ты ебонько

  2. gleworscourex1978

    В 80 было просто врубил в ответку в 5 утра Гимн СССР. и Интернат на всю ивановскую .А у них голвка вава гудели на всю до трех, токи уснули.И попробуй пожалуйся на Гимн. и все с первого раза доходило .

  3. apsputorat

    Всем доброе утро, Одесса рулит)))

  4. Неонила

    Какая пирамидка ждёт украинцев в следующий раз?

  5. maydansthreadwinn

    С мусарскими тварями конечно сложно бороться, даги молодцы, к посту подьезжают, обстреливают и текают в горы и их ненаходят)

  6. tereme

    90 дней потому что не долго им у кормушки осталось

  7. Лидия

    Законы блеать абсурдные.

  8. Антонида

    Хай негри за него голосуют

  9. protapepmchar

    Лучший банк СТЕКЛЯННЫЙ!

  10. Софья

    Друзья, не судите меня строго за мой сарказм в начале видео, просто я уже устал отвечать на вопрос о налоге для заробитчан.

© 2018 sideshowpressonline.com